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液态二氧化碳运输船用京群配套低温钢焊材

2024-06-24

一、背景

随着全球削减CO₂力度的加大,碳捕获和封存技术 (Carbon Capture and Storage,简称“CCS”)可以在源头捕集CO₂并将其封存在存储设备中,这种技术被认为是未来大规模减少温室气体排放、减缓全球变暖最经济、可行的办法。国际能源机构(IEA)的分析表明,CCS将在限制全球变暖方面扮演重要角色,到2050年将贡献CO₂必需减排量的20%左右。

碳捕获和封存(CCS)包括三个步骤,详见图1。

    第1步:CO₂的捕获

    第2步:CO₂的运输,典型的是以液化形式运至岸上或近海封存地。

    第3步:将液态CO₂注入并永久封存在地下深层或海洋中。


图1.jpg

图1 碳捕获和封存(CCS)技术示意图


二、液态CO₂运输船的特点

目前碳捕获和封存有诸多技术路线,包括矿石碳化、海水固碳、矿井封存等多种技术,但无论哪种技术,CO₂的转移和运输都是其中的关键环节。以往CO₂一般通过管道、公路、铁路等方式进行小批量运输,市场迫切需要提供远距离、大批量运输的船舶配套方案,液态CO₂运输船正是这样的关键设施之一。

根据国际能源机构(IEA)的2050碳中和计划,碳捕获、利用和封存的市场规模有望从2020年的4000万吨增加到2035年的40亿吨,到2050年增长到76亿吨,液态CO₂运输船(见图2)将会迎来广阔应用前景。


图2.jpg

图2 液态CO₂运输船


液态CO₂运输船的存储温度一般在-50℃左右(例如-55℃/6.5bar、-49℃/7bar),需要在低温高压条件下将液化CO₂储存在储罐中进行运输,建造的技术难度较高,特别是建造大型液态CO₂运输船的挑战更大。液态CO₂运输船不仅能运输CO₂,同时也可运输液化石油气(LPG)和液氨等多种液化气货物。

NV4-4L、NV 36-4L和NV F36是液态CO₂运输船常用的钢材,其典型性能见表1:


表1  液态CO₂运输船常用钢材性能

表1.jpg

    【注1】:当母材厚度t≤16mm时,屈服强度≥335Mpa;

    【注2】:当母材厚度16mm<t≤40mm时,屈服强度≥325Mpa。


三、京配套低温钢焊材

京群公司拥有液态CO₂运输船用配套的低温钢焊条、药芯焊丝、埋弧焊材,可应对不同的使用场景。配套焊材及典型性能分别见表2和表3。


表2  京群配套焊材

表2.jpg


表3  京群配套焊材典型性能 (搭配NV 4-4L、580℃×1h循环3次热处理)

表3.jpg


京群在低温钢用焊接材料方面,拥有全系列焊材产品及大量工程应用实例,愿与您携手共创美好未来!



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